Radar 2025 des acteurs de la mobilité lourde électrique :  en route pour une décarbonation solide du secteur

Les fabricants de bornes de recharge assurent la disponibilité d’un volume suffisant de bornes, fixent des tarifs qui influencent directement la rentabilité et garantissent la fiabilité des équipements. Ils doivent également intégrer les évolutions technologiques, notamment l’augmentation constante de puissance, ainsi que diverses contraintes techniques, afin de proposer des solutions compétitives et adaptées aux besoins du marché.
Si la norme CCS, le standard européen actuel, permet déjà d’atteindre des puissances élevées, jusqu’à 500 kW sur certains sites, elle ne suffira pas à répondre aux besoins d’un parc de camions significativement plus capacitaires. L’adoption du Megawatt Charging System (MCS) est donc centrale, car elle conditionne la recharge rapide nécessaire aux usages longue distance.

La filière des CPO est sans doute l’une des plus dynamiques, tant par la diversité des acteurs (CPO issus des constructeurs ou énergéticiens, « Pure players », CPO dits « opérateurs techniques. ») qui y évoluent que par leur nombre en constante augmentation.

Leur modèle économique repose principalement sur la monétisation des sessions de recharge, avec des revenus issus des tarifs appliqués au kWh et des frais de service. Il peut être complété par des contrats de maintenance, des partenariats énergétiques ou des offres packagées incluant financement et gestion des infrastructures.

Acteurs centraux de la chaîne de valeur, leur poids dans les émissions les place sous une pression réglementaire accrue : obligations de reporting, zones à faibles émissions (ZFE) et objectifs de réduction imposés par la Stratégie Nationale Bas-Carbone. Cette responsabilité les pousse vers des solutions bas-carbone, tels que les poids lourds électriques.

Aujourd’hui, la plupart des logisticiens électrifient leurs flottes surtout pour les trajets urbains et régionaux. Ils doivent composer avec la disponibilité des infrastructures, la formation des équipes, la maîtrise des coûts et la complexité réglementaire. La pression pour optimiser la performance énergétique, assurer la continuité opérationnelle et répondre aux attentes ESG des clients renforce ces défis.

Les fédérations du secteur, telles que la FNTR, OTRE ou l’Union TLF, contribuent à nourrir la réflexion sur la décarbonation du transport. Elles mettent en lumière certains défis relatifs à l’adoption des véhicules électriques lourds : coût d’acquisition élevé, incertitudes sur les subventions, complexité des modèles économiques, adéquation des infrastructures existantes, et visibilité sur les trajectoires réglementaires.

Dans une logique de soutien opérationnel, certaines développent divers outils d’accompagnement : guides pratiques, webinaires, diagnostics techniques, et participation à des groupes de travail interprofessionnels.

En structurant le dialogue et en outillant les acteurs, ces fédérations deviennent des leviers stratégiques pour accélérer l’adoption et sécuriser la compétitivité du transport routier dans un cadre réglementaire en évolution.

Qu’il s’agisse des plateformes de gestion de flotte ou de bornes, elles sont conçues pour garantir la fiabilité des infrastructures et optimiser les coûts dans un contexte de montée en puissance des poids lourds électriques. Ces solutions deviennent des catalyseurs de performance, en intégrant la data pour anticiper les besoins, réduire les coûts et fluidifier les flux logistiques.

La majorité des acteurs généralistes intègrent progressivement des modules dédiés aux véhicules électriques, avec une vocation à s’adapter aux camions, même si seuls quelques acteurs sont aujourd’hui nativement orientés vers la gestion des poids lourds électriques.

Face aux enjeux de décarbonation et nouvelles exigences réglementaires, ces acteurs développent des stratégies progressives. Certains propriétaires mettent en place des programmes d’équipement de leurs sites en bornes de recharge haute puissance, allant jusqu’à devenir opérateurs de recharge. Cela passe par la prise en charge des investissements, la maintenance des infrastructures ou des modèles économiques basés sur le paiement à l’usage.

Ces sociétés accompagnent également leurs clients dans l’électrification de leurs entrepôts, en les conseillant sur les besoins en infrastructures selon les types de véhicules et les flux logistiques. La création de hubs de recharge centralisés à l’entrée de ses parcs est envisagée par certains pour répondre aux besoins des flux entrants et sortants et faciliter l’adoption des véhicules électriques par ses locataires.